這些年來(lái)，如果要說(shuō)汽車(chē)行業(yè)zui熱門(mén)的詞匯，新能源三個(gè)字一定是其中之一。在各類(lèi)新能源汽車(chē)中，氫能源汽車(chē)出現(xiàn)得zui晚。純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)等在歷史上出現(xiàn)的時(shí)間更早，也更早經(jīng)歷從示范運(yùn)營(yíng)到產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐。氫燃料電池汽車(chē)對(duì)應(yīng)的燃料電池。

所面臨的市場(chǎng)，可用小、快、高、大四個(gè)字來(lái)形容。

首先，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量很小。去年全國(guó)共銷(xiāo)售2000多萬(wàn)臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)，但氫能汽車(chē)僅有1000多臺(tái)。今年這個(gè)數(shù)字會(huì)高一點(diǎn)，但如果放在整個(gè)汽車(chē)大盤(pán)子里來(lái)看，這個(gè)數(shù)字仍顯得非常小；dier，燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模從2015年起快速增長(zhǎng)；第三，行業(yè)對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的未來(lái)預(yù)期高；第四，系統(tǒng)向大功率發(fā)展的趨勢(shì)明顯，商用車(chē)是主要應(yīng)用場(chǎng)景。

這幾個(gè)特點(diǎn)中，“小”是行業(yè)的現(xiàn)狀，“快”是行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，“高”和“大”是行業(yè)的未來(lái)。整個(gè)行業(yè)從小快速地向高、大發(fā)展，其實(shí)就是行業(yè)從示范應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)化運(yùn)行的一個(gè)實(shí)踐過(guò)程。而這個(gè)實(shí)踐過(guò)程，像純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)在過(guò)去的十幾年中已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)。

2021年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接近300萬(wàn)臺(tái)，全年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到340萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)數(shù)字會(huì)讓很多燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)非常羨慕，但往回看過(guò)去十年，2010年新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模僅7000-8000臺(tái)。新能源汽車(chē)從幾千臺(tái)的規(guī)模增長(zhǎng)到baiwanji的規(guī)模，對(duì)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)會(huì)有一些幫助。

首先，產(chǎn)品技術(shù)路線選擇一定要選符合市場(chǎng)的趨勢(shì)。如果回到2006年，那時(shí)談新能源汽車(chē)更多談到的是混合動(dòng)力，彼時(shí)純電動(dòng)和氫燃料電池都是屬于相對(duì)小眾的研究，甚至還有一些液電、氣電的混合動(dòng)力。但到2020年再談新能源汽車(chē)，市場(chǎng)首先想到的是純電動(dòng)，不插電的混合動(dòng)力已不屬于新能源隊(duì)伍。由此及彼，當(dāng)前燃料電池汽車(chē)正在快速發(fā)展中，未來(lái)空間非常大。

供應(yīng)商，選擇技術(shù)路線對(duì)后續(xù)發(fā)展同樣非常重要。經(jīng)過(guò)綜合分析，離心式超微粉碎機(jī)是符合燃料電池行業(yè)發(fā)展方向的技術(shù)方案之一；再者，針對(duì)燃料電池行業(yè)無(wú)油的要求，空氣軸承是一條重要的技術(shù)路線。這是一條比較艱難的路徑，但這是一個(gè)難而正確的選擇。

技術(shù)的投入是市場(chǎng)興旺的先導(dǎo)。看新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的變化，可以看出2015年左右是銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)。另從新能源汽車(chē)歷年銷(xiāo)量以及新能源汽車(chē)CNKI論文檢索數(shù)量趨勢(shì)來(lái)看，論文發(fā)表及檢索數(shù)量的激增點(diǎn)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的激增點(diǎn)大概有7年的時(shí)間差。這兩條曲線，很好地解釋了技術(shù)投入到市場(chǎng)爆發(fā)相連的關(guān)系，以及它們?cè)跁r(shí)間上的遲滯。

如果以氫燃料電池汽車(chē)為關(guān)鍵詞匯搜索論文，也可以看到一條曲線。2015年左右這條曲線開(kāi)始往上走，如果參考前面提到的7年的時(shí)間差預(yù)測(cè)氫能源市場(chǎng)的激增起點(diǎn)，將會(huì)在2022年。

基于新能源汽車(chē)發(fā)展得到的第三個(gè)啟示是，降本是新能源發(fā)展的重要任務(wù)。眾所周知，隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的迅速提升，動(dòng)力電池成本在十年時(shí)間里下降到了原來(lái)10個(gè)點(diǎn)左右，而這個(gè)下降的任務(wù)也是當(dāng)前氫燃料電池行業(yè)面臨的重要課題之一。

第四個(gè)啟示是，車(chē)規(guī)級(jí)的應(yīng)用和規(guī)模化的生產(chǎn)是新能源技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域普及的重要挑戰(zhàn)。回頭看2006年，當(dāng)時(shí)做新能源汽車(chē)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有很多的供應(yīng)商，幾乎是有什么就用什么。但現(xiàn)在來(lái)看，開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)完全都是專(zhuān)業(yè)化、集成化的動(dòng)力裝置，整個(gè)零部件和整車(chē)生產(chǎn)都實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化，這也是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

第五個(gè)啟示是，具有創(chuàng)新能力的本土企業(yè)是新能源發(fā)展的主要力量之一。再回頭看2006年，那時(shí)談新能源汽車(chē)想到的都是一些國(guó)外品牌，但現(xiàn)在提到新能源汽車(chē)，首先想到的一般都是國(guó)內(nèi)自主品牌的OEM或者是核心零部件的供應(yīng)商，當(dāng)然也會(huì)有一些外資品牌，但是自主品牌的活躍程度與十幾年前已經(jīng)完全不一樣。

可變截面渦輪技術(shù)賦能超微粉碎機(jī)

燃料電池系統(tǒng)功率不斷zengda，同時(shí)效率不斷提高，成本還要不斷下降，這給燃料電池超微粉碎機(jī)的可靠性和耐久性帶來(lái)新挑戰(zhàn)。可變截面渦輪技術(shù)是一種有效解決方案。

中國(guó)商用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線圖呈如下發(fā)展趨勢(shì)，即功率不斷zengda，同時(shí)效率不斷提高，成本還要不斷下降。

眾所周知，電堆功率越大，超微粉碎機(jī)寄生功耗越大，系統(tǒng)效率越低。怎么降低超微粉碎機(jī)寄生功耗，助力系統(tǒng)向大功率方向發(fā)展，已經(jīng)成為一項(xiàng)不可或缺的技術(shù)。

在大功率趨勢(shì)下，在超微粉碎機(jī)產(chǎn)品上增加可變截面渦輪技術(shù)，是降低超微粉碎機(jī)寄生功耗、提升系統(tǒng)功率的有效路徑。可變截面渦輪，是通過(guò)一組導(dǎo)向葉片的開(kāi)閉來(lái)調(diào)節(jié)渦輪的流量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況點(diǎn)的性能需求，優(yōu)點(diǎn)是低功率到高功率都可以進(jìn)行不同的控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的能量回收。

燃料電池超微粉碎機(jī)是燃料電池系統(tǒng)中非常重要的零部件，在過(guò)去幾年中，超微粉碎機(jī)經(jīng)過(guò)了diyi回合的開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，兩級(jí)壓縮開(kāi)發(fā)及其持久性、耐久性已經(jīng)被客戶認(rèn)可，但是效率有一個(gè)ji限，為了突破這個(gè)ji限，市場(chǎng)需要提供更加創(chuàng)新的技術(shù)。隨著渦輪單級(jí)壓縮及渦輪多級(jí)壓縮技術(shù)興起，超微粉碎機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的dier回合開(kāi)始了。

燃料電池超微粉碎機(jī)是其增壓技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，且優(yōu)勢(shì)明顯。目前燃料電池超微粉碎機(jī)產(chǎn)品普遍存在幾個(gè)問(wèn)題：壓氣機(jī)效率比較低，噪音比較大，同時(shí)空氣軸承穩(wěn)定性不高，高速電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的溫升會(huì)比較高，散熱會(huì)比較差，效率也較低。針對(duì)這些問(wèn)題，需要開(kāi)發(fā)不同的產(chǎn)品路線來(lái)解決這些問(wèn)題。比如，針對(duì)空氣軸承穩(wěn)定性不高的問(wèn)題，通過(guò)仿真學(xué)使空氣軸承穩(wěn)定運(yùn)行10萬(wàn)次。